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お久しぶりです。

 投稿者:いちこ227  投稿日:2016年 5月27日(金)10時56分1秒
返信・引用
  皆さんは、三菱さんの影響を受けていますか?
ウチは、大打撃を受けました。
ゴールデンウイークに、デイズ、デイズルークスを集中的に販売しようと大量に
購入して、大変な目にあっています。
苦情も多く入っていますし別の不具合があれば、いつものようにこれも隠ぺいしているのでは?
と疑われる始末です。

3月の年度末に、○産さんが軽自動車をありえないぐらい値引きして販売していたって
聞いていました。
これって確信犯では?なんて思ってしまいます。
 
 

Re: N-BOXアイドルストップ効かない

 投稿者:zizi  投稿日:2016年 3月 5日(土)18時11分3秒
返信・引用
  > No.5836[元記事へ]

いちこ227さんへのお返事です。

> やはり、エンジンかけ始めでもバッテリーの液温は、高くなっています。
ホントですね。
51℃も液温としては高過ぎですよね。
何故なんでしょうね??

> バッテリーの液温が高い理由について2件のホンダディーラーに聞いても、ホンダの診断機で見てみないとなんとも言えないと言われました。
私もホンダDラーに聞いていますが、今までに温度なんか見たことがないので、
全く分からないという事でした。(そんなデータがある事も知らないそうです)
多分、問い合わせされたDラーさんも同じでしょうね。
同時に内部抵抗についても見た事がないそうで、値については不明。
今後、チャンスがあったら見てくれる事になっています。

今回の内部抵抗は9.1mΩですね。
多分リプロ後なんでしょうね。
 

N-BOXアイドルストップ効かない

 投稿者:いちこ227  投稿日:2016年 3月 4日(金)19時21分52秒
返信・引用
  正常な、N-BOXのデータを取りました。

やはり、エンジンかけ始めでもバッテリーの液温は、高くなっています。
バッテリーの液温が高い理由について2件のホンダディーラーに聞いても、ホンダの診断機で見てみないとなんとも言えないと言われました。
 

Re: N-BOXアイドルストップ効かない

 投稿者:zizi  投稿日:2016年 3月 1日(火)14時56分39秒
返信・引用
  > No.5834[元記事へ]

いちこ227さんへのお返事です。

早速にありがとうございます。

> この車両も異常なのかは分かりません。
バッテリーマネジメントの部分が「禁止」となっていますので
多分異常だと思います。

> また、入庫したら見てみます。
異常そうなデータばかりだと判断が出来ませんよね。
正常そうなデータがあると良いのですが、、。

前回のデータで交換直後のものは70℃でもバッテリーマネジメントは「正常」です。
バッテリー高温検知も即アイスト停止とはならず、
数トリップ必要なんでしょうかね。

この辺を良くご存知の方の登場があるとうれしいですね。
 

N-BOXアイドルストップ効かない

 投稿者:いちこ227  投稿日:2016年 2月28日(日)21時47分32秒
返信・引用
  試しに、当社に置いてあった中古車のN-BOXのバッテリー温度を見てみました。
やっぱり、エンジンルームが全然暖かくないのにバッテリー温度が高くなっています。
この車両も異常なのかは分かりません。
また、入庫したら見てみます。
 

Re: N-BOXアイドルストップ効かない

 投稿者:zizi  投稿日:2016年 2月28日(日)14時59分25秒
返信・引用
  いちこ227さんへのお返事です。

> バッテリーの温度に関しては、「推定バッテリー温度が5℃未満の場合」アイドルストップ禁止
> とあり上限温度には明記してなかったので気にしていませんでした。
私も最初は全く頭にありませんでしたが、データを見てさすがに70℃は高過ぎでは?
と思っても、どのメーカーも低温時の言及しかなく、、、仕方なく調べてみました。

> 触った時の温度はそんなに暑くありませんでした。バッテリー交換直後も確かに温度が高いのも
> 気になりますね。温度センサーの不良も怪しいと思えてきました。
交換直後であればなおさらですよね。
しかも、直後の方が温度が高い。
アイスト停止は高温時のフェイル動作かも知れません。
N-BOX系の車両がたくさんありそうなので、正常な車両の温度を務めて診るようにされると確実な判断材料になります。
同時に内部抵抗も診ておかれると、参考になりますね。
何となく内部抵抗の閾値はもっと大きな値じゃないかと思います。
新品バッテリーのCCA値も測っておくと比較もし易いです。

やはりデータは大事ですね。
私は診断機を持っていないので、どんなデータが表示されるか見当がつきません。
今回のようにアップして頂けると、とても勉強になります。
 

N-BOXアイドルストップ効かない

 投稿者:いちこ227  投稿日:2016年 2月28日(日)13時41分46秒
返信・引用
  今回の場合、お客様がディーラーに行ってプログラムを書き換えて、バッテリーがダメなので

バッテリーを交換したところで交換して下さいという事で来店されました。

新しいバッテリー自身の不具合で、トラブルが多く発生しているため、バッテリー温度は

あまり深く考えていませんでした。

バッテリーの温度に関しては、「推定バッテリー温度が5℃未満の場合」アイドルストップ禁止

とあり上限温度には明記してなかったので気にしていませんでした。

触った時の温度はそんなに暑くありませんでした。バッテリー交換直後も確かに温度が高いのも

気になりますね。温度センサーの不良も怪しいと思えてきました。
 

Re: N-BOXアイドルストップ効かない

 投稿者:zizi  投稿日:2016年 2月25日(木)12時35分7秒
返信・引用
  > No.5830[元記事へ]

いちこ227さんへのお返事です。

診断機上でのバッテリー液温度が気になり調べてみましたが、
定性的な資料しか見つかりません。
http://gyb.gs-yuasa.com/support_car/use/cold.html
とか
「急速充電法
エンジン始動可能な程度まで、短時間・大電流で応急的に充電する方法。
(液温の上昇に注意:温度の上限45℃)」
とか
その他、バッテリーのいろいろな試験を見ても
温度範囲としては最大40℃程度が上限です。

こういった所から推定するに、バッテリー液温度が高すぎてアイスト停止は考えられませんか?
多分、車両設計の想定温度よりかなり高いんじゃないでしょうか。
実際にバッテリーを点検される際に何か感じられませんでした?
ターミナルも相当熱かったと思うんですけど。
温度の計測不良であればセンサーが疑わしくなります。
この辺りも視野に入れた方が良いかもしれません。
 

N-BOXアイドルストップ効かない

 投稿者:いちこ227  投稿日:2016年 2月24日(水)11時49分45秒
返信・引用
  バッテリーテスト結果です。  

Re: N-BOXアイドルストップ効かない

 投稿者:zizi  投稿日:2016年 2月24日(水)11時16分11秒
返信・引用
  いちこ227さんへのお返事です。

> この車両は、リプロしてありますよ。
ありがとうございます。

リプロ後の閾値は9.5mΩ以下ということになりますね。
スタータ起動時の電流を300Aと仮定すると
300×0.0095=2.85Vの電圧降下
スタータ定常回転時の電流を100Aと仮定すると
100×0.0095=0.95Vの電圧降下
通常のバッテリーとしては全く問題ないレベルの様に思います。
(ISSバッテリーとしての性能は不明)

通常のバッテリーだと
無負荷時12.6V
スタータ回転時電圧10V
スタータ回転時電流100A(通常これ位かと)
電圧降下12.6-10=2.6V
2.6V÷100A=0.026Ω(26mΩ)
この程度でも充分使用OKとなると思います。
参考
http://www.eruma-co.com/labo1-car4.html

面白そうな情報がヒットしました。
バッテリー状態検知センサー
https://www.furukawa.co.jp/jiho/fj132/fj132_12.pdf
どこかで見た事ある物体です。
バッテリーとの相性があるようですよ。
その辺りが純正指定や車種指定と関連しそうです。
ただ、内部抵抗グラフで10mΩ以下って端っこの方です。
そんな端っこのデータで閾値を決めるのも何か変?と思っちゃいます。
放電性能:SOF(V)なんて初めて見ました。
その値からすると、スタータ起動時の電圧に近いように思えます。

まぁ、いろいろ考えて見ますが、、、全く分かりません。
バッテリーテスターの規格値、バッテリーの実力値、診断機が示すバッテリーの内部抵抗などなど、
もっと勉強しないといけません。

今更ですが、ホンダで保証交換の場合、バッテリーセンサーも同時交換と言う話も聞きました。
 

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