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Re: キター！

 投稿者：まさみ  投稿日：2009年 7月 3日(金)22時56分51秒 		返信・引用 編集済
  > No.3406[元記事へ]

ODBさんへのお返事です。

>そうそう　直流の電気と思って　安易に考えて居る方も見受けられる気が致します。
>安易に考え　うかつにＨＶ電源に触れたら　モウ大変
>ビックリした…だけでは済まないですよね
（事実、某ブログの方が事故を聞いた事が有ると書いておりました。）

表向きには出ていませんが、私が知っているだけで５人感電死しています。
　（それもすべて研修を受けた某ディーラーのメカニック）
某国内大手の企業がお金で新聞沙汰にしていないだけです
（数年前よく売れた某本に書いていた真にそのとおりです）

振興会の低電圧取り扱いの講習は資格を取るだけの目的であって
まったくハイブリッドの構造とか実作業はしません

もし本当に実作業をするなら（ＬＬＣ交換とか高電圧部のコンバーター脱着など）
保険会社のハイブリッド研修を受けてからにしましょう！

あいおい保険のハイブリッド研修は
実際の１０系　１１系　２０系のプリウスを使ってブレーキフルード交換・ＬＬＣ交換・
高電圧のコンデンサーを作業します
もちろん低電圧取り扱いの資格も同時に取得できるので
私のお勧めです

東京海上日動のハイブリッド研修はそこまではしていません
たぶん他の保険会社も同様かと思われます

何故あいおい保険のハイブリッド研修がそこまでするかといえば
あいおい保険の前身千代田火災はト○タの子会社みたいなところでしたからトヨタの資料が使うことが許されているのです

ブレーキフルード交換はもちろん
ＬＬＣの交換方法も普通の車とはやり方が異なります
ある町工場がプリウス（１０系か１１系のどちらか）の車検時にＬＬＣ交換をしたのが原因でインバーターが壊れましたのを知っています
そこの工場は無知識で普通の車ように交換したためエアが抜けなくてインバーターがオーバーヒートしてしまいました。

もちろんその後そのプリウスはディーラーでインバーターなど部品交換
きっと100万円近くかかったでしょうね
（誰がその費用払ったのかなぁ？車のオーナー？町工場？？私は知りません）

ＯＢＤさん冗談抜きで
ハイブリッドの知識を知っているなら別ですが
非常に危険なのでディーラーに出したほうが良いと思いますよ 		 

Re: キター！

 投稿者：のまけし  投稿日：2009年 7月 2日(木)23時17分5秒 		返信・引用
  > No.3406[元記事へ]

> その過程で振興会に問い合わせしたら教育課に話が回ってゆき
> 低電圧取り扱いの講習に行ってないのがばれて大目玉（涙）
>
そうですね　振興会の傘下の会員工場で　万が一事故が起こってしまうと
振興会の監督責任も問われかねられないですからね

> とりあえずスタートまえに感じたのは
> 「下手にいじると壊れちゃう」とは思っていても、「感電して怪我（死亡）する」
> とは思っていないひとってかなり多いんだなーと言う事です。

そうそう　直流の電気と思って　安易に考えて居る方も見受けられる気が致します。
安易に考え　うかつにＨＶ電源に触れたら　モウ大変
ビックリした…だけでは済まないですよね
（事実、某ブログの方が事故を聞いた事が有ると書いておりました。）

> てなわけで、来週、講習行ってきます（笑）朝から夕方までだって・・

ポイントを聞き漏らさないように　しっかりと受けて下さい。

> あっ、肝心の作業関連のお話はまたのちほど・・

結果のお話　お待ちしています 		 

キター！

 投稿者：ODB  投稿日：2009年 7月 2日(木)14時30分46秒 		返信・引用
  ごぶさたでした。みなさんよりの貴重な情報の数々、きっちりとチェックさせて
いただいてましたー。

すこしまえに、ＨＶ＆ＥＶ増加への対応策の話題になったとき
正直、故障診断よりも事故修理の入庫時に備えなくては（自社でのＢ/Ｐなので）
なんて漠然と考えていたら、来てしまいました。
Ｆまわりの事故で要エンジン脱着です。
しかも私の手が空かないので板金の担当者が作業することに・・・
恥ずかしながら、手袋の手配でもたもたして一日が経過（ふつうに部品商に頼んだら
一週間後入荷だって！）
その過程で振興会に問い合わせしたら教育課に話が回ってゆき
低電圧取り扱いの講習に行ってないのがばれて大目玉（涙）

とりあえずスタートまえに感じたのは
「下手にいじると壊れちゃう」とは思っていても、「感電して怪我（死亡）する」
とは思っていないひとってかなり多いんだなーと言う事です。
てなわけで、来週、講習行ってきます（笑）朝から夕方までだって・・

あっ、肝心の作業関連のお話はまたのちほど・・ 		 

Re: ソウ言えば…

 投稿者：zizi  投稿日：2009年 7月 1日(水)21時30分13秒 		返信・引用
  > No.3404[元記事へ]

のまけしさんへのお返事です。

早速にありがとうございます。

> はい　在ります　温度計が無く赤と青のランプが付いている車両
> デーラーさんにコンナに温度が上がるのですが・・・
> 保障期間だったのでの　質問でしたが
・・・・・・・
> 結果　ヘッドガスケットのわずかな漏れ
> 帰ってきた車両の水温をモニターすると
> MAXでも90度までは行かなかった様な記憶。

ヒェ〜っと驚き！！
これはとっても画期的な方法だと思います。
診断機はないけど、とりあえずテスターでの電圧測定でも OK ですよね。
早めに機会を見つけてやってみよ〜〜っと。
なんとかポンコツを早く下取りしなくてはいけません。 		 

Re: ソウ言えば…

 投稿者：のまけし  投稿日：2009年 7月 1日(水)21時08分50秒 		返信・引用
  > No.3403[元記事へ]

ziziさんへのお返事です。
>
> またまた、「ところでのまけしさん」シリーズ。
> 先日の書き込み、
> >フル負荷の時の水温データーを確認
> >その時のデーターがサーモが開く温度よりも　著しく高い時には
> >燃焼ガスが冷却水路に吹き返している可能性が大きいと思います
> って実際に経験はおありですか？

はい　在ります　温度計が無く赤と青のランプが付いている車両
デーラーさんにコンナに温度が上がるのですが・・・
保障期間だったのでの　質問でしたが

（此の車両は結構上がります）ダッテ
私の診断では此処まで上がる事は　燃焼ガスが　冷却水路に漏れて居るしか思い付かないので
其方で確認をして頂きたいのですが？？
（あくまでも　やんわりと、喧嘩腰ではろくな事に成らないので。）
では　拝見させて下さい　との事
結果　ヘッドガスケットのわずかな漏れ

帰ってきた車両の水温をモニターすると
MAXでも90度までは行かなかった様な記憶。 		 

Re: ソウ言えば…

 投稿者：zizi  投稿日：2009年 7月 1日(水)19時38分38秒 		返信・引用
  > No.3401[元記事へ]

のまけしさんへのお返事です。

> 今、各社　その様な考えで設計しているようで　以前に比べると
> LLCの量は　少なくなってますね
これは気付きませんでした。
大ハツ車のオイル量は気になってます。
それぞれ、漏れや消費に対する安全率は確実に低くなります。

> オーバーヒートをしてしまった車両は　その辺も考えて作業をしなければと
> 思う　今日この頃。
ヒートした車はその時には良さそうでも、将来を考えるとたくさんの助言も必要です。
かなり以前ですが、1ヶ月の間にラジエータ、ヒーターコアＦ、同Ｒ、ウォーターパイプと次々に漏れ出した車がありました。
最初の漏れの時に予想・助言をしていたので何とか乗り切れた経験があります。
○ウンエースＷなんて車でした。

またまた、「ところでのまけしさん」シリーズ。
先日の書き込み、
>フル負荷の時の水温データーを確認
>その時のデーターがサーモが開く温度よりも　著しく高い時には
>燃焼ガスが冷却水路に吹き返している可能性が大きいと思います
って実際に経験はおありですか？
やってみる価値はあると思うのですが、診断機がな〜〜い。
他の方でも経験された方、いらっしゃったら教えてタモレ。
むか〜し昔、捨てる車でオーバーヒート試験をしました。（数台）
水を殆んど抜いて無理やり 4000rpm 数十分。
排ガステスター法、リークテスター法など試したのですが、キンキンにひどい時はちゃんと反応します。
でも泡や気泡での判断が難しいくらいの時は・・・反応なしでした。
お奨めの方法が有効だったら、画期的！！ 		 

似たような話？

 投稿者：レッドラム  投稿日：2009年 7月 1日(水)08時20分1秒 		返信・引用
  ではないですが、私の車、エンジンの部品が全て社外品なのですが、ブロック上面、ヘッド
下面のウォータージャケットの重なり面はやはり狭めてありますね。ブロックも、
そもそも水回りのレイアウトを変更してますし。ハイフローのウォーターポンプも
多数用意されてますので、一層、流速、時間当たりの流量を増やしています。

当社に入庫する車、妙齢なのが多いですが、最近はオーバーヒートを見ていないなー。
あ、自分のＶＷは半年前に噴きました（←駄目じゃん）。 		 

ソウ言えば…

 投稿者：のまけし  投稿日：2009年 6月30日(火)21時52分57秒 		返信・引用
  度々　失礼致します

以前　メーカーの設計者に質問した事が有ったのですが

（ココのウォータージャケットが　以前の同じエンジンより　かなり狭いように見えるのですが？？）
と　質問した所　（ハイ　狭めてあります）
私はすかさず　（広い方が良いのでは？？）と聞き返したところ
（以前はその様に考えて居ましたが　効率良く冷やす為には水量よりも
流速を　より早くして　早い時間で熱交換をした方が　効率も良く効果的です）
と　おっしゃって　おりました
目から鱗です

今、各社　その様な考えで設計しているようで　以前に比べると
LLCの量は　少なくなってますね
言い換えれば　より精密に設計をしているので
少しのオーバーヒートでも歪が起こりやすいのかな？？と思っています

オーバーヒートをしてしまった車両は　その辺も考えて作業をしなければと
思う　今日この頃。 		 

Re: ラジエタークーラント

 投稿者：ＯＳＵ  投稿日：2009年 6月28日(日)20時32分0秒 		返信・引用
  > No.3399[元記事へ]

途中からすいません。ここしばらく用事が立て込んでおりました。久しぶりに伺うような気がします。
冷却水については、みなさんが書き込みされていますので、私が経験した冷却系のトラブルを一つ書かせていただきます。
高速走行中、時々オーバードライブＯＦＦのランプが点灯するというもので、アイシン精機製のものでした。
当社の直接のお客様ではありませんでしたので詳しい経過は知りませんが、ディーラーではＡＴＭ不良であるとか、ＥＣＵ不良とか色々言われてこられたようです。何をやっても直らないので、知り合いの業者が是非預かりますと引き受けたのですが、一度診てみないかと故障診断依頼があって出張しました。
結果から言いますと、サーモスタットの不良でした。高速時にオーバークールになってＯ／Ｄ・ＯＦＦのランプを点灯させていたようです。冷却水温度が低い場合、オーバードライブに入らないようにしてあるシステムから逆に考えてオーバークールを推測しました。当初は油温センサなども交換してあったようですが、記憶に残る、面白いトラブルの一つです。 		 

Re: ラジエタークーラント

 投稿者：zizi  投稿日：2009年 6月28日(日)16時43分24秒 		返信・引用
  > No.3398[元記事へ]

見習い整備士さんへのお返事です。

経過報告、ありがとうございます。
少しヒントが見えたようで何よりです。
事例として多くないトラブルのようなので、エア抜きも含めて慎重に作業＆点検してみてください。

私はエア抜き時には以下に注意しながら作業します。
（抜けがあったら誰か突っ込んでね！）
・ヒーター系が確実に抜けているか。
・アッパー・ロアホースの温度が充分にあがっているか。
・サブタンクへきちんと逃げがあるか。
・ファンの動作は正常か。
・サブタンクからの戻りはあるか。
・試運転後サブタンク関連を再点検し、冷えてからの水量調整。

300cc の補充はひょっとして上記の一度目の試運転後ということで、ただのエア抜き不足かもしれませんね。
車両によってはエア抜きはなかなか大変なものもあります。
どうしても抜けなくて呼び水作戦をすることもあります。
キャップをつけた方が早い場合もあります。
いずれにしても、最終的には冷えた状態できちんと適量に戻るかですよね。

> 自分自身まだまだ経験不足や知識不足だと思うのと
> 　　　　・・・・
> 　　　　・・・・
> 今後より一層向上していければと思い初心に戻り一から勉強しているところです。
すばらしいですね。（私にはかなり耳の痛いお言葉です）
高い意識を持ち続けることは大変ですが、是非頑張ってください。 		 
以上は、新着順361番目から370番目までの記事です。 33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  |  《前のページ |  次のページ》 
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